(* Высокоскоростной истребитель-перехватчик Белл Р-39(2) «Аэрокобра» с двигателем водяного охлаждения «Аллисон V-1710», расположенным за спиной летчика, был разработан группой конструкторов под руководством Вудза и Пойера (фирма «Локхид»), Самолет запущен в серийное производство в 1940 г. Во время испытаний в 1939 г. он показал высокую по тем временам скорость — 627 км/ч. На вооружении истребителя находилась 37-миллиметровая пушка и два синхронных пулемета калибра 12,7 мм. Нормальный полетный вес машины 3490 кг, максимальный — 3810 кг, потолок 9870 м, дальность полета 1045 км. После ряда модернизаций (введение броневой защиты, усиления фюзеляжа) характеристики самолета заметно ухудшились и уже не удовлетворяли потенциального заказчика — английские ВВС. Поэтому большая часть выпущенных Р-39(Д) «Аэрокобра» (4927 из 9558) в качестве помощи были направлены в СССР по ленд-лизу. По рекомендациям советских специалистов и летчиков-истребителей была разработана модификация истребителя Белл Р-63 «Кингкобра», которая выпускалась серийно с 1943 по 1945 г. Он имел высотный двигатель, улучшенный и увеличенный профиль как основного несущего крыла, так и хвостового оперенья, четырехлопастный винт. На вооружение ВВС Черноморского флота этот истребитель поступил в 1947 г. Перегонка машин на базовые аэродромы флота осуществлялась из Венгрии и, частично, Австрии. На 2001 г. в строю находились самолеты, годные к полетам (P-39N, P-39Q, Tp-39Q). До своей гибели истребитель «Аэрокобра», бортовой номер 46, находился в боевом расчете 6 ИАП ВВС ЧФ (войсковая часть 42853). Командир — подполковник Григорий Наумович Титов. Техник самолета — сержант Владимир Васильевич Тимофеев.) В рекламных материалах некоторых дайв-центров неверно указано, что самолет, затонувший у мыса Марго-пуло, является советским истребителем «Як-3». Эта информация появилась по двум причинам. Во-первых, до 1947 г. на аэродроме Кача действительно базировались самолеты данной модели. Во-вторых, срезанный кусок шины шасси машины, приборы, поднятые на поверхность моря, имели надписи на русском языке, к тому же не была обнаружена боковая дверца кабины. Тем не менее следует учитывать, что «Аэрокобра» относительно долго находилась на вооружении отечественных ВВС. Далеко не все советские летчики знали английский язык, поэтому была выполнена унификация оборудования машины. Кроме того, «яки» имели мощное входное устройство воздухозаборника, которого на погибшем самолете нет. Наконец, как сообщил механик «Аэрокобры», у обнаруженной машины действительно отсутствует средняя часть фюзеляжа. Известно, что двигатель самолета был поднят на поверхность водолазами для определения возможной причины его гибели из-за его отказа. Все это говорит в пользу версии о том, что на дне около мыса Маргопуло покоится «Аэрокобра». Окончательно решить проблему, на наш взгляд, поможет вскрытие отсека перед кабиной пилота (она сильно повреждена). У «Аэрокобры» в нем находились оружие, боезапасы и другое оборудование, а у истребителей других моделей и фирм — двигатель. Но даже если будут найдены эти решающие доказательства в пользу версии о «Яке», то мы вынуждены будем предположить, что «Аэрокобра», борт № 46, лежит где-то рядом... Лит.: Крым подводный. // Чикин А.М.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*