Аметхан был настолько целеустремленным во время учебы, что летал даже тогда, когда его однокашники законно отдыхали, выполнив плановые задания. Он успел освоить все типы имевшихся в школе самолетов - от примитивного «кукурузника» ПО-2 (V-2) до суперсовременного в то время истребителя И-16, запущенного в серийное производство в 1934 году. Наконец, наступил день 5 марта 1940 года, когда группа, в которой обучался Аметхан, была выпущена из училища. В звании младшего лейтенанта Аметхан прибыл в Бобруйск, в 125-й авиаполк Западного военного округа. Началась обычная жизнь офицера, связанная со сменой гарнизонов, аэродромов и товарищей по службе. После Белоруссии - Карелия, затем Одесский военный округ. Здесь Амет-хан, будучи летчиком 4-го истребительного авиаполка, встретил войну. Летал на защиту Одессы, выполнял ответственные задания командования, за что в январе 1942 года был удостоен своего первого ордена - ордена Красного Знамени, а в апреле ордена Красной Звезды. Однако Аметхану никак не удавалось сбить первый самолет противника. Сколько ни выходил один на один с фашистскими «Мессершмиттами» - все время «промазывал» пулеметными очередями мимо фашистских машин. Свой боевой счет Аметхан открыл необычно. 31 мая 1942 года, в 20 километрах от Ярославля, Султан, израсходовав весь боезапас, но так и не поразив немецкий бомбардировщик, решил таранить «Юнкерс-88» корпусом своего «Харрикейна» (СССР получал такие из Англии по условиям ленд-лиза стран антигитлеровской коалиции). Оба самолета превратились в груду металла, двое фашистских летчиков погибли, двое приземлились и были взяты в плен, а выпрыгнувшего с парашютом и вскоре вернувшегося в полк Аметхана наградили орденом Ленина.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*