В тот день, в октябре 1916 года, небо было чистым, погода ясной, ветер умеренным. Утренние полеты курсантов уже закончились, и к вылету готовился только один «Ньюпор-21». Именно на этой машине летчик решил проверить в воздухе свои многодневные теоретические расчеты на земле. Если опыт окажется удачным - новый метод можно будет применять и на других самолетах, в том числе и на срывавшемся в штопор «Морисе-Фармане-40». И вот самолет экспериментатора отрывается от земли. «Я стал круто набирать высоту, - рассказывал позже прапорщик К. Арцеулов, - достиг высоты 2 тысячи метров. Еще раз мысленно повторил разработанные мною приемы вывода из штопора. Сбавил газ, выключи мотор, чтобы уменьшить скорость, и задрал нос самолета»... «Ньюпор» К. Арцеулова заваливается на одно крыло и начинает стремительно падать. «Сделав один-полтора витка, - вспоминал далее летчик, - самолет на мгновение как бы остановился и затем перешел в пикирование. А когда мотор заработал (я потерял примерно 500 метров), я снова набрал высоту немного более 2000 метров, вторично перевел его в штопор, сделал витков пять и вывел самолет. После этого пошел на посадку». Всю череду манипуляций рычагами мы не описываем — их сложность дано понять лишь авиаторам. Немного отдохнув и поделившись впечатлениями с коллегой-инструктором Борисом Цветковым и несколькими курсантами, К. Арцеулов повторил свой эксперимент. На этот раз он решил не планировать после опыта, а сразу из штопора заходить на посадку. Только опытные летчики представляли себе ту степень риска, которому подвергал себя Константин Константинович... Ведь в Севастопольской (Качинской) авиашколе только слышали о том, что Глеб Котельников изобрел в 1911 году первый российский парашют (РК-1), и мало кто из курсантов и инструкторов видел его воочию. Промышленностью России на то время было выпущено всего-то 70 экземпляров парашютов, которые были направлены в действующую армию... Противоштопорный метод К.Арцеулова без промедления начали осваивать во всех военных авиашколах России (впоследствии штопор станет обязательным элементом фигурного пилотирования в спортивной авиации). Наиболее смелые летчики использовали искусственный штопор при уходе от огня зениток. Вражеские стрелки, наблюдая, как русский самолет, вращаясь вокруг собственной оси, неумолимо несется к земле, ликовали: сбили, сбили! Но «сбитый» аэроплан неожиданно обретал устойчивость и над самыми головами зенитчиков улетал прочь, покачивая на прощанье крыльями: мол, знай наших... Расчеты К. Арцеулова были впоследствии научно просчитаны и переданы в конструкторские бюро, где для самолетов разрабатывались специальные противоштопорные устройства. Константин же Константинович перешел затем на работу в Московскую высшую авиационную школу, позже работал летчиком испытателем на заводе конструктора Поликарпова, пилотом на обслуживании строящейся железной дороги Турксиб. Он же выступил инициатором перелета советских летчиков по маршруту Москва-Пекин (Китай).

***

Для обладателей фотоаппаратов Canon EOS 350D, 400D специально разработан аналог аккумулятора Canon NB-2LH - phottix nb-2lh . Новый аккумулятор для фотоаппарата отличается большей емкостью, эффективностью и долговечностью. Баттарея позволяет ее перезаряжать до того, как достигнет полный разряд, благодаря отсутствию "эффекта памяти". Аккумулятор полностью совместим с зарядными устройствами оригинального фотоаппарата и аналогами. Емкость 900 mAh, напряжение 7.4V. Подробности на сайте Vtochku.com.ua

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*