Некоторые дороги регулируют окраску таким образом, что полная окраска каждого сооружения производится через определенные промежутки времени, другие же придерживаются системы частичной окраски, т. е. окраски сооружений лишь в тех местах, где это требуется, что дает, по их заявлению, экономию. Решетчатые мосты необходимо обследовать в отношении износа болтов, разработки отверстий в соединениях и т. д. Опоры также должны подвергаться тщательному освидетельствованию, и все признаки осадки, сдвига, износа должны быть тщательно исследованы и о них должно быть донесено соответствующей инстанции. По такой технологии монтировались опоры в Ужгороде и Закарпатской области о чем можно почитать на сайте http://zakarpattya-online.com.

Стремясь выработать определенные инструкции для наблюдений на месте за сооружениями, комиссия A.R.E.A. по правилам и организации, в сотрудничестве с комиссиями по железным и стальным сооружениям, деревянным мостам, эстакадам и по каменной кладке, сформулировала следующие правила, которые были доложены на съезде Ассоциации 1927 г. и приняты для включения в «Руководство».

Деревянные сооружения. Участковый мостовой осмотрщик должен осматривать все деревянные мосты и эстакады. Подходы к мосту - в отношении правильного положения их по уровню и по направлению и в отношении состояния профиля балластной призмы. Стоит заметить, что в Ровном и Ровенской области подобные подходы к мостам, о чем говорилось на сайте http://rivne-online.com/. Проезжая часть - в отношении прикрепления рельса костылями в соответствии с правилами и полного опирания рельса на каждую поперечину, особенно в тех случаях, когда производится сплошная смена поперечин, в отношении правильного расположения контррельсов, охранных брусьев и возвышения болтов охранных брусьев над головкой путевого рельса.

Все деревянные части должны быть опробованы сверлением в тех случаях, когда это представляется необходимым для окончательного выяснения внутреннего состояния. Соединения врубками. Опорные концы элементов - в отношении гниения и разрушения. Все части - для проверки правильности их положения и состояния.

Узловые подушки - в отношении изломов и трещин. Подушки под тяжами - в отношении опирания на дерево. Тяжи - в отношении правильности их работы. Стойки и рамы - с проверкой вертикальности их и раскрепления в поперечном и продольном направлении. Сваи - если таковые имеются. Все остальные части сооружения, не перечисленные в настоящем параграфе. Стоит также отметить, что в Днепропетровске и Днепропетровской области также есть подобные сооружения, информацию о которых можно найти на сайте http://dnepr-online.com/.

Участковый мостовой инспектор обязан доносить о всяком обнаруженном им случае нахождения в сооружении леса нестандартных размеров длин или возведения новых сооружений не в соответствии со стандартами. Когда является необходимым исправление или замена какой-либо части сооружения, таковые должны быть выполнены под личным наблюдением (указывается, кого именно) или его представителя.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*